Megadoor – aviación civil: Continental Airlines, EE.UU.
Aviación civil:
Continental Airlines, EE.UU.
Puertas para remodelación de hangar, eficiencia energética

Una puerta de hangar de alta eficiencia energética en un clima frío

El Aeropuerto Internacional de Cleveland Hopkins era el tercer mayor centro de operaciones de Continental Airlines antes de su fusión con United Airlines. El mantenimiento de los aviones en el aeropuerto se realiza en un complejo de tres hangares. Uno de estos hangares estaba destinado al mantenimiento y comprobación nocturna de la flota de aviones 737-300/500 de Continental. Este antiguo hangar fue inicialmente construido para albergar dos jets pequeños de uso regional, y posteriormente fue ampliado para un arrendatario corporativo para albergar un 737-classic. Cuando Continental inicialmente arrendó el hangar, sus aviones 737 más antiguos no tenían ningún problema para entrar por la puerta. Sin embargo, los nuevos aviones 737-NextGen no podían entrar por la abertura porque la puerta enrollable inferior del hangar, de 33,5 m × 13,7 m, se guardaba en un bolsillo de 6,7 m en el frente del hangar. El equipo de operaciones del hangar se dio cuenta de que si eliminaban el bolsillo de la puerta podrían aprovechar el ancho total de este hangar completamente cerrado y, de esta forma, disponer de espacio suficiente para sus nuevos aviones. Fue entonces que decidieron ponerse en contacto con Megadoor.

Desde el principio mencionaron estar en conocimiento de los excelentes comentarios que Megadoor había recibido dos años antes de parte de un grupo de Continental en el centro de operaciones de Houston-Bush, que había visitado las instalaciones de FedEx en Memphis. Sin embargo, como señalaron, el clima de Cleveland es mucho más frío y en el aeropuerto Hopkins International nieva más que en cualquier otro aeropuerto comercial de importancia en el país. Por esta razón, el equipo mostró gran interés en revisar algunas de las instalaciones de Megadoor que tienen un largo historial de operación en climas fríos. Viajaron a Montreal en un día ventoso, con -18º C, y visitaron el hangar de Air Transat y las más de ochenta puertas de lona de apertura vertical en las plantas de fabricación de Bombardier en Dorval y Mirabel. Durante este viaje, el equipo de Cleveland tuvo la oportunidad de comprobar de primera mano el sellado hermético que el sistema Megadoor ofrece contra vientos fríos, y pudo observar el agradable ambiente de trabajo que este sistema crea para el personal. También se reunieron con los jefes de las instalaciones y gerentes de operaciones en cada lugar, lo que les ayudó a comprender aún mejor el excelente rendimiento de estas puertas en los crudos inviernos canadienses. Tras una exhaustiva evaluación por parte de la dirección de Continental, R.W Armstrong y Vocon, Inc., las puertas Megadoor fueron elegidas como la solución más apropiada para el proyecto.

Ventajas:

  • Reducción de costos: al aprovechar las características de ahorro de espacio de la puerta de apertura vertical Megadoor, el equipo de Continental pudo modificar el hangar existente para albergar sus nuevos aviones de mayores dimensiones. Esta remodelación resultó significativamente menos costosa que los otros planes de remodelación que se consideraron inicialmente.
  • Buen rendimiento en climas fríos: en Megadoor sabemos que los retrasos en el movimiento de los aviones por causa de problemas en las puertas pueden resultar extremadamente costosos. Desarrolladas inicialmente cerca del Círculo Polar Ártico, en el norte de Suecia, las puertas Megadoor se han ganado durante los últimos treinta años la reputación de ser la mejor solución para aberturas grandes en climas fríos. Los siguientes son algunos ejemplos de cómo Megadoor se ha ganado esta reputación:
    - A diferencia de las puertas enrollables inferiores, la puerta de apertura vertical Megadoor no necesita guías de suelo, las cuales suelen llenarse de hielo y entorpecen las operaciones durante los meses de invierno.
    - Dado que los sistemas Megadoor funcionan verticalmente en un mismo plano, los usuarios finales no tienen que quitar la nieve delante de la puerta antes de abrirla, como ocurre con las puertas de dos pliegues o las puertas abatibles. - El hielo no se acumula en la superficie exterior de la puerta Megadoor, como lo hace en las puertas convencionales. Cuando la tela de la puerta se dobla por la acción del viento o se pliega cuando está en funcionamiento, el hielo simplemente se desprende.
    - Finalmente, la puerta Megadoor no se adhiere al suelo por efecto del frío, como sucede con otros sistemas de puertas que pueden sufrir graves daños si son accionados cuando están congelados.
  • Eficiencia energética: con más de cien instalaciones en el Ártico y en la Antártica en treinta años, Megadoor ha demostrado ser la puerta de hangar más eficiente del mundo desde el punto de vista energético. El ochenta por ciento de la energía que se pierde a través de una puerta de hangar cerrada se debe a la entrada de aire a través de juntas deficientes. Las excelentes juntas de las puertas Megadoor reducen esta entrada de aire a niveles muy inferiores a los de cualquier otra puerta.

Los sistemas Megadoor de Continental fueron diseñados con una puerta central de 14,3 m de altura y puertas laterales de 8,5 m de altura para albergar la cola y las alas del 737, respectivamente. Esto minimiza la superficie del sistema de puertas del hangar sin afectar su flexibilidad operacional. Además, las puertas de apertura vertical dan al usuario la posibilidad de abrir cada puerta sólo lo suficiente para permitir el movimiento de aviones y vehículos. Con este sistema, el personal no tiene que exponer innecesariamente la parte superior del hangar, dejando escapar el aire calefaccionado. Conjuntamente, estas características permiten disponer de un hangar costo-efectivo y climatizado.



Aviación civil: Continental Airlines, EE.UU.


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Desafío y solución

Desafíos:

  • Maximización de la abertura: los nuevos aviones 737-NextGen eran demasiado anchos para entrar por la puerta enrollable inferior que había en el hangar.
  • Limitaciones del lugar de instalación: el hangar se encontraba rodeado de otros hangares.
  • Eficiencia energética: climatización costo-efectiva del hangar durante los meses de invierno para brindar un ambiente de trabajo agradable a los técnicos.

La solución ofrecida por Megadoor:

  • Diseño de las puertas del hangar y asistencia técnica en la integración estructural del sistema de puertas en el edificio
  • Un sistema de puertas de 42 m de ancho × 8,5/14,3 m de alto. Cada puerta de lona de apertura vertical consta de tres hojas de accionamiento individual y dos parteluces retráctiles.
  • Instalación y puesta en funcionamiento.
  • Garantía extendida de cinco años y programa de mantenimiento preventivo.